Natrpana prilično glomaznim imenom Međunarodna zračna luka Antonio B. Won Pat (GUM) , nije iznenađujuće da se bivša pomorska zračna postaja u Agani najčešće jednostavno naziva Međunarodna zračna luka Guam. Niti bi trebalo biti iznenađenje da je to jedina međunarodna zračna luka na Guamu jer je otok velik samo jednu četvornu milju i na njemu živi oko tisuću stanovnika.
Zračna luka nalazi se 3 milje (5 km) istočno od Hagåtñe, glavnog grada koji se ranije zvao Agana, a koji je otočno središte komercijalnih aktivnosti i vlade.
Pokrivajući samo 1700 hektara, Guam International je mala zračna luka s jednom zgradom terminala i dvije asfaltne piste, ali je glavno čvorište za Asia Pacific Airlines i čvorište za United Airlines na Tihom oceanu.
Zračna luka nazvana je u čast Antonija Borje Won Pata koji je bio prvi delegat s otoka koji je sjedio u Zastupničkom domu Kongresa SAD-a i nosi oznaku International Air Transport Association (IATA) kod GUM.
Uzletište se prvi put pojavilo na Guamu oko 1943. godine, a izgradili su ga Japanci kao dio obrambenog sustava te zemlje koji štiti područje oko Marijanskog otočja. Japanci su vojnu zračnu bazu nazvali Guamu Dai Ni, što u prijevodu znači Guam broj 2. Međutim, japanski posjed otoka nije dugo trajao jer su ga američke trupe ponovno zauzele godinu dana kasnije 1944. i preimenovale ga u Agana Airfield, ime najbližeg grada na otoku.
Zračna luka je teško oštećena tijekom ponovnog zauzimanja, ali su je brzo popravili Amerikanci i ubrzo je postala baza Sedme zračne snage američkih zračnih snaga koja je letjela teškim bombarderima Consolidated B-24 iz Guama prije prebacivanja operacija na Okinawu 1945. Nakon operacija bombardera premješten na Okinawu, Agana Airfield nastavio je koristiti dugodometni izviđački zrakoplov Lockheed P-38 Lightnings do početka 1946.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata 1945., zračne snage SAD-a nastavile su koristiti aerodrom kao bazu za obranu lovaca i kao središte za prijevoz sve do 1947. kada je prebačeno u ruke američke mornarice koja je nastavila djelovao tamo dok nije konačno zatvoren 1993.
Montažna koliba Quonset služila je kao zgrada terminala zračne luke tijekom vojnih godina kada je samo vojno osoblje moglo koristiti aerodrom. Kada američkoj vojsci i mornarici više nije bio potreban Guam kao baza, odlučeno je razviti zračnu luku za civilnu upotrebu i Međunarodni zračni terminal otvoren je u ožujku 1967. Samo dva mjeseca kasnije, zračna luka Guam pozdravila je svoje prve međunarodne dolaske i civilni promet počeo graditi nakon toga. Godine 1967. kontrola zračne luke službeno je prebačena na Guam Department of Commerce i proslijeđena je novoformiranoj Guam International Airport Authority (GIAA) 1995. godine.
Godine 1982. novi putnički terminal otvorio je svoja vrata s današnjim, većim terminalom koji je otvoren između 1996. i 1998. U ranim godinama zračna luka Guam uglavnom je obavljala čarter letove, a tek 2014. prve redovne međunarodne linije započele su s letovima za Kinu Zračna luka Shanghai Pudong kojom upravlja glavni operater letova United Airlines.
Razvoj zračne luke nastavljen je pokretanjem projekta Hulo s proračunom od preko 165 milijuna dolara koji je namijenjen povećanju kapaciteta putnika, povećanju broja sigurnosnih traka, proširenju parkirališta i poboljšanju područja međunarodnih dolazaka. Zračna luka obrađuje više od 3,5 milijuna dolazaka i odlazaka putnika godišnje, a očekuje se da će se taj broj povećati kako Međunarodna zračna luka Guam nastavlja nadograđivati svoje objekte i mogućnosti.
Iako je otok Guam teritorij SAD-a, izvan je nadležnosti carine SAD-a i svi putnici koji dolaze moraju proći inspekciju Agencije za carinu i karantenu Guama. Jedina iznimka od ovoga su putnici namijenjeni Honoluluu na Havajima, što je jedini let iz zračne luke Guam za državu SAD-a. Ove putnike će, kao i obično, obraditi osoblje Američke carinske i granične službe (CBP).
Osim ove relativno male razlike, zahtjevi za zrakoplovne putnike koji dolaze u zračnu luku Guam isti su kao i za bilo koju zračnu luku u SAD-u i mogu se podijeliti u dvije kategorije:
SAD provodi Visa Waiver Program (VWP) za otprilike 41 različitih zemalja diljem svijeta. Riječ je o recipročnom sporazumu sa zemljama za čije se građane smatra da predstavljaju nisku sigurnosnu prijetnju . Državljanima VWP-a nije potrebna viza za ulazak u Sjedinjene Države prilikom kratkoročnih posjeta , a zauzvrat građani SAD-a uživaju bezvizni pristup zemljama sudionicama.
Međutim, građani VWP-a morali su zatražiti i dobiti ESTA prije nego što su krenuli u posjet Americi. ESTA, ili elektronički sustav za autorizaciju putovanja, digitalni je oblik vize koji je povezan s putovnicom, ali ga je puno lakše nabaviti od američke vize. Nakon što je odobrenje izdano , ESTA broj zahtjeva se povezuje kada se podnositeljeva putovnica skenira u ulaznoj luci SAD-a, kopnenoj ili pomorskoj.
Američka nacionalna sigurnost je stroga i dobivanje američke vize daleko je od formalnosti. Proces uključuje ispunjavanje vrlo detaljnih osobnih i imigracijskih upitnika, kao i pružanje popratne dokumentacije. Pogreške se mogu lako napraviti, a pogreške se ne mogu lako ispraviti i mogu rezultirati odbijanjem zahtjeva za vizu.
Državljani zemalja koji ne ispunjavaju uvjete za VWP nemaju drugog izbora nego proći kroz proceduru podnošenja zahtjeva za vizu jer će dolazak na američko tlo bez odgovarajuće papirologije rezultirati pritvaranjem i deportacijom. Nadalje, građani koji nisu VWP također moraju ispuniti obrazac carinske deklaracije prije nego što pristupe carinskom području jer je to također obavezan zahtjev.
Putuju li s ESTA-om ili vizom, svi ne-američki državljani moraju posjedovati važeću, važeću putovnicu i sve papire moraju predočiti agentima carinske i granične službe (CBP) na dužnosti gdje se novopridošlice također mogu kratko ispitati o svrsi i trajanje posjeta.
Zapravo postoje dvije zgrade terminala u zračnoj luci Guam, iako se starija od njih dvije, prigradski terminal, više ne koristi za upravljanje letovima otkako je iznajmljena 2003. godine.
Prva faza sadašnje zgrade terminala dovršena je 1996. godine i uključivala je carinsko i useljeničko područje. Danas terminal ima tri razine:
Podrumska razina služi za dolazne letove i u njoj se nalaze potrebni pultovi za vraćanje prtljage i carinjenje, kao i postaja zračne policije.
Ovo je kat za odlaske s uređajima za prodaju karata.
Jedan kat više, na trećem katu nalaze se vrata za odlazak, kao i imigracijski objekti zračne luke.
Proteklih godina nije bilo podjele između putnika koji dolaze i odlaze, što je predstavljalo sigurnosnu glavobolju i za zračnu luku i za službenike američkih useljeničkih službi. To nije bio zadovoljavajući (ili siguran) dogovor i, nakon terorističkih napada 11. rujna, američka vlada zahtijevala je sigurno odvajanje putnika koji dolaze. Danas se polutrajni i pomični zidovi koriste za podjelu zgrade terminala na dva dijela, što je dovelo do sigurnijeg načina da se putnici koji dolaze drže dalje od samog terminala dok ne budu pravilno pregledani i provjereni.
U međunarodnoj zračnoj luci Guam postoje samo dvije piste, ali one mogu prihvatiti najveće zrakoplove na svijetu, uključujući Antonov An-225 Mriya. Većina međunarodnih letova iz Guama leti za Japan, Kinu ili Filipine, iako United Airlines također leti za Honolulu na Havajima.
Budući da je Guam tako mali otok, nema željezničke veze do zračne luke. Glavni grad Hagåtña udaljen je samo kratkom vožnjom taksijem ili na cestama koje okružuju zračnu luku prometuju lokalni autobusi koji će odvesti dolazne posjetitelje do većine gradova, sela i drugih odredišta na otoku.
© 2011-2024 USA-ESTA.HR. Sva prava pridržana.
Nismo povezani ni s jednom vladom ili veleposlanstvom. Ova web stranica pruža samo informacije o US ESTA. Ova web stranica ne pruža nikakve usluge. Ova web stranica sadrži poveznice na web stranice trećih strana. Za dodatne informacije pogledajte našu Politiku privatnosti.